Устанавливаемые на судах ходовые или отличительные огни (гакабортный, два топовых и два бортовых) присоединяются отдельными фидерами к станции ходовых огней, устанавливаемой в рулевой рубке.
В зависимости от назначения судна и района плавания, количество отличительных огней может не соответствовать указанному выше.
Так, например, в рассмотренной схеме осветительной сети (см. рис. 5) показаны подключенными к станции ходовых огней и другие, кроме перечисленных, огни: якорный, аварийные, буксирные, штаговый, клотиковый.
По правилам Регистра эти дополнительные огни рекомендуется питать от отдельного щитка, устанавливаемого в рулевой рубке.
В соответствии с назначением отличительных и сигнальных огней обеспечивается надежность питания их электроэнергией.
Показаны сообщения с ярлыком освещение. Показать все сообщения
Станция ходовых (отличительных и сигнальных) огней
Источники света и осветительные приборы на судне
Что такое свет? Какие существуют световые величины?
Светом называют лучистую энергию, воспринимаемую глазом. Источники света (солнце, электрическая лампа, стеариновая свеча, дуговой прожектор) излучают как видимые, так и не видимые глазом лучи.
Основной характеристикой источников света, служащей для их сравнения, является поток излучаемых ими световых лучей — световой поток (обозначается буквой F). Световой поток оценивается по восприятию глазом. Единицей светового потока является люмен (лм), величина которого определяется по введенному эталону.
Чем больший световой поток требуется от источника света, тем больше должна быть мощность, потребляемая этим источником. Так, например, электрическая лампа со световым потоком в 225 лм потребляет 25 вт (при напряжении 110 в), лампа со световым потоком в 380 лм — 40 вт и лампа со световым потоком в 645 лм — 60 вт.
Сеть аварийного освещения
В соответствии с правилами Регистра на судах должны быть две сети аварийного освещения: одна, питаемая аварийной электростанцией, и другая, питаемая от аккумуляторной батареи.
Вторая сеть обеспечивает минимально необходимое освещение от аккумуляторов (так называемое малое аварийное освещение) наиболее ответственных мест, связанных с управлением судна, при случайных кратковременных перерывах в подаче тока главными генераторами.
Сеть аварийного освещения, питаемая от аварийной электростанции, должна иметь следующие основные цепи: а) коммутатор сигнально-отличительных огней, б) сеть аварийной сигнализации, в) цепи аварийного освещения коридоров, проходов, трапов, площадок, общественных помещений, г) цепи аварийного освещения рулевой и штурманской рубки, шлюпочных палуб, забортных пространств в местах спуска шлюпок на воду и забортных трапов, д) цепи аварийного освещения постов управления главных двигателей, вспомогательных механизмов ответственного назначения, водомерных приборов, манометров котлов и главного распределительного щита, е) цепи аварийного освещения постов управления противопожарным оборудованием, ж) цепь питания прожекторов, з) рулевой привод (для пассажирских судов и приравненных к ним), и) цепи сигнализации и приводов закрывания клинкетных дверей, к) радиостанция, л) устройства, обслуживающие автоматическую спринклерную систему, м) электропривод судовых звуковых сигналов: тифонов, свистков и пр.
Судовая сеть электрического освещения
Различают первичную и вторичную сети электрического освещения. К первичной сети относятся фидеры, идущие от главного распределительного щйта или подстанции освещения до групповых осветительных щитков. Вторичной сетью называют сеть, идущую от групповых щитков к приемникам.
В каждую группу, отходящую от группового щитка, по правилам Регистра можно подключать не более десяти ламп при напряжении менее 110 в, не более четырнадцати ламп при напряжении 110—127 в и не более восемнадцати — при напряжении 220 в. Нагрузка на каждую такую группу не должна превышать 15 а.
Соединение и ответвление проводов и кабелей на судах в отличие от береговых установок производится не пайкой, а посредством более надежных винтовых устройств, осуществляемых в соединительных и ответвительных коробках разного типа.
Монтаж плафонов и бра на судне
Монтаж плафонов и бра на судне требует учета нескольких факторов, включая безопасность, устойчивость к коррозии и соответствие морским стандартам. Вот основные шаги и рекомендации для проведения таких работ:
Подготовка
- Планирование и проектирование: Определите места установки светильников с учетом потребностей освещения и распределения электроэнергии.
- Выбор материалов: Используйте светильники и крепежные элементы, устойчивые к коррозии (например, из нержавеющей стали или морского алюминия).
- Инструменты и оборудование: Убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты (дрели, отвертки, кабельные каналы и т.д.).
Монтаж подпалубных фонарей на судне
Одними из наиболее частых монтажных работ по осветительным установкам на судах являются установка и зарядка подпалубного фонаря — самой распространенной на судах герметической осветительной арматуры.
Подпалубный фонарь можно крепить и непосредственно к бимсам, и на специальных кронштейнах. При креплении на кронштейнах сначала устанавливают кронштейн, который имеет специальный фланец с отверстиями для крепления фонаря. При установке фонаря и заводке кабеля колпак фонаря следует снять.
